Кликните на картинку чтобы показать/скрыть подсказку
Карточка №1
Самоходное судно длиной менее 50 м идет влево (справа налево)
Карточка №2
Самоходное судно длиной менее 50 м идет на нас
Карточка №3
Самоходное судно длиной менее 50 м идет вправо (слева направо)
Карточка №4
Самоходное судно шириной 5 м и менее (в т.ч. перевозящее опасный груз, либо которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, либо судно длиной менее 20 м, не зависимо от ширины, либо парусное судно длиной более 7 м, но менее 20 м, либо судно шириной 5 м и менее, помогающее в проводке плота и ошвартованное к плоту) идет от нас, либо одиночное несамоходное судно длиной менее 50 м, буксируемое на тросе, либо парусное судно длиной менее 7 м на ходу, либо судовая шлюпка на ходу, либо плот
Карточка №5
Самоходное судно длиной 50 м и более, либо буксирующее судно, осуществляющее буксировку на тросе за кормой, идет на нас
Карточка №6
Самоходное судно длиной 50 м и более идет влево (справа налево)
Карточка №7
Самоходное судно длиной 50 м и более идет вправо (слева направо)
Карточка №8
Самоходное судно шириной более 5 м (в т.ч. перевозящее опасный груз, судно шириной более 5 м, помогающее в проводке плота и ошвартованное к плоту) идет от нас
Карточка №9
Самоходное судно длиной менее 50 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной менее 50 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет влево (справа налево)
Карточка №10
Самоходное судно длиной менее 50 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной менее 50 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет на нас
Карточка №11
Самоходное судно длиной менее 50 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной менее 50 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет вправо (слева направо)
Карточка №12
Самоходное судно шириной 5 м и менее, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром шириной 5 м и менее, или судно на воздушной подушке, шириной 5 м и менее и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет от нас, или паром канатной переправы
Карточка №13
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, идет влево (справа налево)
Карточка №14
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, идет на нас
Карточка №15
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, идет вправо (слева направо)
Карточка №16
Толкаемый состав (толкач шириной более 5 м), в т.ч. толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет от нас
Карточка №17
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в две кильватерные колонны, идет влево (справа налево)
Карточка №18
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в две кильватерные колонны, идет на нас
Карточка №19
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в две кильватерные колонны, идет вправо(слева направо)
Карточка №20
Толкаемый состав (толкач шириной 5 м и менее) идет от нас
Карточка №21
Буксировщик, буксирующий состав на тросе за кормой, идет влево (справа налево)
Карточка №22
Буксировщик, буксирующий состав на тросе за кормой, идет вправо (слева направо)
Карточка №23
Буксировщик, буксирующий состав на тросе за кормой (в т.ч. в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), идет от нас
Карточка №24
Судно, буксирующее плот, идет влево (справа налево)
Карточка №25
Судно, буксирующее плот, идет на нас
Карточка №26
Судно, буксирующее плот, идет вправо (слева направо)
Карточка №27
Буксировщики, соединенные в кильватер и буксирующие состав на тросе за кормой, идут влево (справа налево).
Карточка №28
Буксировщики, соединенные в кильватер и буксирующие состав на тросе за кормой, идут вправо (слева направо)
Карточка №29
Буксировщики, соединенные в кильватер и буксирующие состав на тросе за кормой, идут от нас
Карточка №30
Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут влево (справа налево)
Карточка №31
Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут на нас
Карточка №32
Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут вправо (слева направо)
Карточка №33
Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут от нас
Карточка №34
Самоходное судно, помогающее в проводке плота и ошвартованное к плоту. Идет влево (справа налево), либо на нас, либо вправо (слева направо)
Карточка №35
Буксировщик, осуществляющий буксировку состава с толкачем, учаленным в одну кильватерную колонну, либо самоходного судна длиной более 50 м, с работающими двигателями, идет влево (справа налево)
Карточка №36
Буксировщик, осуществляющий буксировку состава с толкачем, учаленным в одну кильватерную колонну, либо самоходного судна длиной более 50 м, с работающими двигателями, идет вправо (слева направо)
Карточка №37
Буксировщик, осуществляющий буксировку состава с толкачем (шириной более 5 м), идет от нас
Карточка №38
Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет влево (справа налево)
Карточка №39
Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет на нас
Карточка №40
Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет вправо (слева направо)
Карточка №41
Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет от нас
Карточка №42
Парусное судно длиной более 20 м и шириной более 5 м идет от нас
Карточка №43
Одиночное несамоходное судно длиной 50 м и более, буксируемое на тросе, либо плот длиной 60 м и более, но менее 120 м на ходу или стоянке в пути следования, либо плот длиной 500 м, стоящий на формировочном рейде у левого берега, либо лесонаправляющие (лесоограждающие) плавучие сооружения лесных запаней и гаваней длиной 100 м, расположенные у левого берега, либо иные плавучие объекты длиной 50 м и более, но менее 100 м независимо от их расположения относительно судового хода, либо рыболовные сети
Карточка №44
Парусное судно длиной более 20 м идет влево (справа налево)
Карточка №45
Парусное судно длиной более 20 м идет на нас
Карточка №46
Парусное судно длиной более 20 м идет вправо (слева направо)
Карточка №47
Парусное судно длиной от 7 до 20 м идет влево (справа налево)
Карточка №48
Парусное судно длиной от 7 до 20 м идет на нас
Карточка №49
Парусное судно длиной от 7 до 20 м идет вправо (слева направо)
Карточка №50
Самоходное судно с опасным грузом длиной более 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной более 50 м, идет влево (справа налево)
Карточка №51
Самоходное судно с опасным грузом длиной более 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной более 50 м, идет на нас
Карточка №52
Самоходное судно с опасным грузом длиной более 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной более 50 м, идет вправо (слева направо)
Карточка №53
Судно, занятое буксировкой состава, в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет влево (справа налево)
Карточка №54
Судно, занятое буксировкой состава, в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет на нас
Карточка №55
Судно, занятое буксировкой состава, в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет вправо (слева направо)
Карточка №56
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), учаленные в одну кильватерную колонну, идет влево (справа налево).
Карточка №57
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), учаленные в одну кильватерную колонну, идет на нас
Карточка №58
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), учаленные в одну кильватерную колонну, идет вправо (слева направо).
Карточка №59
Буксировщик, осуществляющий буксировку на тросе за кормой, работающий на переправе, идет влево (справа налево)
Карточка №60
Самоходное судно длиной 50 м и более, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной 50 м и более, находящееся в неводоизмещающем состоянии, или буксировщик, осуществляющий буксировку на тросе за кормой, работающий на переправе, идет на нас.
Карточка №61
Буксировщик, осуществляющий буксировку на тросе за кормой, работающий на переправе, идет вправо (слева направо)
Карточка №62
Плот длиной 120 м и более, но менее 240 м, в т.ч. на стоянке в пути следования
Карточка №63
Плот длиной 240 м и более, но менее 480 м, в т.ч. на стоянке в пути следования, либо группа несамоходных судов при буксировке в составе.
Карточка №64
Одиночное судно шириной более 5 м (в т.ч. судно на воздушной подушке шириной более 5 м, экраноплан шириной более 5 м) на стоянке (вид с кормы)
Карточка №65
Плавучий объект длиной менее 50 м, либо дебаркадер, либо самоходное судно шириной 5 м и менее, стоящее на мели, если проход других судов мимо возможен.
Карточка №66
Самоходное судно с опасными грузами шириной 5 м и менее на стоянке, либо самоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасных грузов, шириной 5 м и менее на стоянке, либо буксируемое несамоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо буксируемое несамоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасных грузов, длиной менее 50 м, либо нефтеперекачивающая (нефтебункеровочная или зачистная) станция длиной менее 50 м, на стоянке
Карточка №67
Буксируемое несамоходное судно с опасным грузом длиной 50 м и более, либо буксируемое несамоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасных грузов, длиной 50 м и более, либо нефтеперекачивающая (нефтебункеровочная или зачистная) станция длиной 50 м и более на стоянке
Карточка №68
Плот длиной 1000 м, стоящий на формировочном рейде у правого берега, либо лесонаправляющие (лесоограждающие) сооружения лесных запаней и гаваней длиной 200 м, расположенные у правого берега, либо рыболовные снасти, выпущенные с судов, занятых ловом рыбы на участках ВВП (кроме озер и водохранилищ), длиной 200 м.
Карточка №69
Судно (состав) на мели, если другим судам проход невозможен (вид с носа)
Карточка №70
Судно, длиной менее 50 м, занятое ловом рыбы, идет влево (справа налево)
Карточка №71
Судно, занятое ловом рыбы, днем
Карточка №72
Судно шириной более 5 м, занятое ловом рыбы, идет от нас
Карточка №73
Несамоходные суда, стоящие в составе, или соединенные в группе, на рейде или у берега
Карточка №74
Самоходное судно длиной 50 м и более, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной 50 м и более, или судно на воздушной подушке, длиной 50 м и более и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет влево (справа налево)
Карточка №75
Самоходное судно длиной 50 м и более, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной 50 м и более, или судно на воздушной подушке, длиной 50 м и более и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет вправо (слева направо)
Карточка №76
Самоходное судно шириной более 5 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром шириной более 5 м, или судно на воздушной подушке, шириной более 5 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет от нас
Карточка №77
Плот диной более 480 м
Карточка №78
Самоходный дноуглубительный снаряд длиной более 50 м с протаскиваемым (волочащимся) по дну грунтоприемником при заборе грунта на ходу, идет влево (справа налево)
Карточка №79
Самоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной менее 50 м, идет влево (справа налево)
Карточка №80
Самоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной менее 50 м, идет на нас
Карточка №81
Самоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной менее 50 м, идет вправо (слева направо)
Карточка №82
Судно (состав) шириной более 5 м на мели, если другим судам проход невозможен (вид с кормы)
Карточка №83
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, работающий на переправе идет влево (справа налево)
Карточка №84
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, работающий на переправе идет на нас
Карточка №85
Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, работающий на переправе идет вправо (слева направо)
Карточка №86
Экраноплан шириной более 5 м идет от нас
Карточка №87
Экраноплан длиной менее 50 м идет влево (справа налево)
Карточка №88
Экраноплан длиной менее 50 м идет на нас
Карточка №89
Экраноплан длиной менее 50 м идет вправо (слева направо).
Карточка №90
Судно (состав) на мели, если другим судам проход невозможен (днем)
Карточка №91
Судно, идущее под парусом и одновременно использующее силовую механическую установку, на ходу (днем)
Карточка №92
Самоходное или несамоходное судно, осуществляющее перевозку опасного груза, либо самоходное или несамоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, на ходу или стоянке (днем)
Карточка №93
Одиночное самоходное судно, стоящее на якоре, либо толкач или буксировщик состава, стоящие на якоре, либо самоходное судно, или толкач, или буксировщик, стоящие на мели, если другим судам проход возможен (днем)
Карточка №94
Судно Ространснадзора длиной менее 50 м
Карточка №95
Судно Ространснадзора длиной менее 50 м идет на нас
Карточка №96
Судно Ространснадзора длиной менее 50 м идет вправо (слева направо)
Карточка №97
Судно Ространснадзора шириной 5 м и менее идет от нас либо судно Ространснадзора шириной 5 м и менее на стоянке
Карточка №98
Карточка №99
Судно терпит бедствие и/или нуждается в помощи
Карточка №100
Дноочистительный снаряд, либо судно занятое подводными работами (без водолазных)
Карточка №101
Дноуглубительный снаряд при работе на правой стороне судового хода
Карточка №102
Дноуглубительный снаряд при работе на левой стороне судового хода
Карточка №103
Землесосный (рефулерный дноуглубительный) снаряд при работе на правой стороне судового хода и отводящий грунт с помощью плавучего рефулера за правую кромку судового хода
Карточка №104
Землесосный (рефулерный дноуглубительный) снаряд при работе на левой стороне судового хода и отводящий грунт с помощью плавучего рефулера за левую кромку судового хода
Карточка №105
Дноочистительный снаряд, либо судно занятое подводными работами (без водолазных), либо судно технического флота, занятое тралением судового хода или при работе у плавучих знаков навигационного оборудования, днем.
Карточка №106
Судно, занятое водолазными работами
Карточка №107
Судно, занятое водолазными работами (днем)
Карточка №108
Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу, идет на нас
Карточка №109
Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу, идет вправо (слева направо)
Карточка №110
Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу, идет от нас
Карточка №111
Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу (днем)
Карточка №112
Судно технического флота, занятое тралением судового хода идет влево (справа налево)
Карточка №113
Судно технического флота, занятое тралением судового хода идет на нас
Карточка №114
Судно технического флота, занятое тралением судового хода идет вправо (слева направо)
Карточка №115
Судно технического флота шириной более 5 м, занятое тралением судового хода идет от нас
Карточка №116
Судно длиной менее 50 м, занятое ловом рыбы, протаскивающее траловую сеть или другое орудие лова, которое ограничивает его маневренность, идет на нас
Карточка №117
Судно длиной менее 50 м, занятое ловом рыбы, протаскивающее траловую сеть или другое орудие лова, которое ограничивает его маневренность, идет вправо (слева направо)
Карточка №118
Судно, выполняющее девиационные работы (днем)
Карточка №119
Судно, лишенное возможности управляться, не имеет хода относительно воды
Карточка №120
Судно, лишенное возможности управляться (днем)
Карточка №121
Судно, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет влево (справа налево)
Карточка №122
Судно, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет на нас
Карточка №123
Судно, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет вправо (слева направо)
Карточка №124
Судно шириной более 5 м, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет от нас
Карточка №125
Звуковой сигнал «Внимание»
Карточка №126
Звуковой сигнал «Я изменяю свой курс вправо»
Карточка №127
Звуковой сигнал «Я изменяю свой курс влево»
Карточка №128
Звуковой сигнал «Мои движители работают на задний ход»
Карточка №129
Звуковой сигнал «Я намереваюсь остановиться или сделать оборот»
Карточка №130
Звуковой сигнал «Предупреждение»
Карточка №131
Звуковой сигнал «Человек за бортом».
Карточка №132
Звуковой сигнал «Прошу увеличить ход»
Карточка №133
Звуковой сигнал «Прошу уменьшить ход»
Карточка №134
Звуковой сигнал «Прошу выйти на связь»
Карточка №135
Варианты звукового сигнала «Терплю бедствие»
Карточка №136
Звуковой сигнал «Я вас понял»
Карточка №137
Звуковой сигнал «Пассажирское судно отходит в рейс»
Карточка №138
Звуковой сигнал «Запрос на обгон»
Карточка №139
Звуковой сигнал «Одиночное судно в движении в условиях ограниченной визуальной видимости»
Карточка №140
Звуковой сигнал «Составы и плоты в движении в условиях ограниченной визуальной видимости»
Карточка №141
Звуковой сигнал «Судно или состав на якоре или на мели в пределах судового хода в условиях ограниченной визуальной видимости»
Карточка №142
Звуковой сигнал «Несамоходное судно с экипажем на якоре или на мели в пределах судового хода в условиях ограниченной визуальной видимости»
Карточка №143
Звуковой сигнал «Судно следует по затруднительному непросматриваемому участку большой протяженности»
Карточка №144
Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения в оба направления (днем)
Карточка №145
Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения в оба направления
Карточка №146
Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения снизу (днем). Применяется при светлом фоне местности
Карточка №147
Сигнал на семафорной мачте – ход закрыт для движения снизу
Карточка №148
Сигнал на семафорной мачте –ход закрыт для движения сверху (днем). Применяется при светлом фоне местности
Карточка №149
Карточка №150
Береговой запрещающий знак – «Расхождение и обгон запрещены»
Карточка №151
Затмевающийся огонь желтого цвета. Применяется на всех береговых запрещающих знаках, кроме знака «Якоря не бросать»
Карточка №152
Береговой запрещающий знак – «Расхождение и обгон составов запрещены»
Карточка №153
Береговой запрещающий знак – «Якоря не бросать»
Карточка №154
Два желтых постоянных огня, расположенных по вертикали. Применяются на береговом запрещающем знаке «Якоря не бросать»
Карточка №155
Береговой запрещающий знак – «Не создавать волнения»
Карточка №156
Береговой запрещающий знак – «Движение мелких плавсредств запрещено»
Карточка №157
Разрешающий сигнал на светофоре (семафоре). Применяется днем и ночью
Карточка №158
Запрещающий сигнал на светофоре (семафоре). Применяется днем и ночью
Карточка №159
Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Скорость ограничена». Цифры на знаке указывают максимально допустимую скорость хода в км/ч
Карточка №160
Желтый проблесковый огонь. Применяется на всех береговых предупреждающих и предписывающих знаках
Карточка №161
Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Внимание»
Карточка №162
Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Пересечение судового хода»
Карточка №163
Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Соблюдать надводный габарит» Цифры на знаке показывают высотный габарит надводного перехода от расчетного уровня воды в метрах и десятых к ним
Карточка №164
Два желтых постоянных огня, расположенных по горизонтали. Применяются в виде одного из вариантов (вместо желтого проблескового огня) на береговом предупреждающем и предписывающем знаке «Соблюдать надводный габарит»
Карточка №165
Береговой указательный знак «Место оборота судов»
Карточка №166
Желтый постоянный огонь. Применяется на береговом указательном знаке «Место оборота судов»
Карточка №167
Стоповый знак. Наносится в виде вертикальной линии краской на опорной стенке сооружений
Карточка №168
Красный постоянный вертикальный огонь. Применяется на стоповом знаке
Карточка №169
Плавучий навигационный знак «Кромочный левой кромки» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при светлом фоне местности
Карточка №170
Плавучий навигационный знак «Кромочный левой кромки» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при темном фоне местности
Карточка №171
Веха, которая устанавливается на левой кромке судового хода и обозначает кромку судового хода
Карточка №172
Плавучий навигационный знак «Кромочный правой кромки». Устанавливается на правой кромке судового хода
Карточка №173
Веха, которая устанавливается на правой кромке судового хода и обозначает кромку судового хода
Карточка №174
Плавучий навигационный знак «Разделительный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на кромке судового хода в местах его разделения при темном фоне местности
Карточка №175
Плавучий навигационный знак «Разделительный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на кромке судового хода в местах его разделения при светлом фоне местности
Карточка №176
Плавучий навигационный знак «Знак опасности» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода
Карточка №177
Плавучий навигационный знак «Знак опасности» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при темном фоне местности
Карточка №178
Плавучий навигационный знак «Знак опасности» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при светлом фоне местности
Карточка №179
Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при темном фоне местности
Карточка №180
Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при светлом фоне местности
Карточка №181
Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при темном фоне местности
Карточка №182
Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при светлом фоне местности
Карточка №183
Плавучий навигационный знак «Осевой» и его навигационный огонь. Устанавливается на оси судового хода
Карточка №184
Веха, которая устанавливается на оси судового хода совместно с плавучим навигационным знаком «Осевой»
Карточка №185
Плавучий навигационный знак «Поворотно-осевой» и его навигационный огонь. Устанавливается на оси судового хода при темном фоне местности
Карточка №186
Веха, которая устанавливается на оси судового хода совместно с плавучим навигационным знаком «Поворотно-осевой» при темном фоне местности
Карточка №187
Плавучий навигационный знак «Поворотно-осевой» и его навигационный огонь. Устанавливается на оси судового хода при светлом фоне местности
Карточка №188
Береговой навигационный знак «Кромочный створ». Применяется при светлом фоне местности
Карточка №189
Береговой навигационный знак «Кромочный створ». Применяется при темном фоне местности
Карточка №190
Береговой навигационный знак «Путевой огонь» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левом берегу
Карточка №191
Береговой навигационный знак «Путевой огонь» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правом берегу
Карточка №192
Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения сверху (днем). Применяется при темном фоне местности
Карточка №193
Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения снизу (днем). Применяется при темном фоне местности
Карточка №194
Плавучий навигационный знак «Свальный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода
Карточка №195
Плавучий навигационный знак «Свальный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке при светлом фоне местности
Карточка №196
Плавучий навигационный знак «Свальный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке при темном фоне местности
Карточка №197
Рейдовые знаки и дополнительная табличка, указывающая протяженность и направление расположения рейда
Карточка №198
Веха, которая устанавливается на оси судового хода совместно с плавучим навигационным знаком «Поворотно-осевой» при светлом фоне местности
Карточка №199
Карточка №200
Вариант плавучего навигационного знака «Парный знак» и варианты навигационных огней для него
Карточка №201
Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения плотовых составов. Применяется при светлом фоне местности
Карточка №202
Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения плотовых составов. Применяется при темном фоне местности
Карточка №203
Навигационные огни берегового навигационного знака «Рейдовый» (переднего и заднего), установленного на правом берегу.
Карточка №204
Навигационные огни берегового навигационного знака «Рейдовый» (переднего и заднего), установленного на левом берегу.
Карточка №205
Береговой навигационный знак «Осевой створ». Применяется при светлом фоне местности
Карточка №206
Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Осевой створ», установленного на левом берегу
Карточка №207
Береговой навигационный знак «Осевой створ». Применяется при темном фоне местности
Карточка №208
Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Осевой створ», установленного на правом берегу
Карточка №209
Береговой навигационный знак «Щелевой створ». Применяется при светлом фоне местности
Карточка №210
Навигационные огни для берегового навигационного знака «Щелевой створ» (независимо от места установки знака)
Карточка №211
Береговой навигационный знак «Щелевой створ». Применяется при темном фоне местности
Карточка №212
Береговой навигационный знак «Перевальный». Применяется при светлом фоне местности.
Карточка №213
Береговой навигационный знак «Перевальный». Применяется при темном фоне местности
Карточка №214
Навигационные огни, которые применяются на знаках, обозначающих левую кромку судового хода, на береговом навигационном знаке «Кромочный створ»
Карточка №215
Навигационные огни, которые применяются на знаках, обозначающих правую кромку судового хода, на береговом навигационном знаке «Кромочный створ»
Карточка №216
Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Перевальный», установленного на левом берегу
Карточка №217
Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Перевальный», установленного на правом берегу.
Карточка №218
Береговой навигационный знак «Весенний» и его навигационный огонь. Устанавливается на правом берегу
Карточка №219
Береговой навигационный знак «Весенний» и его навигационный огонь. Устанавливается на левом берегу
Карточка №220
Береговой навигационный знак «Ориентир» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левом берегу
Карточка №221
Береговой навигационный знак «Ориентир» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правом берегу
Карточка №222
Береговой навигационный знак «Ходовой» и его навигационный огонь. Устанавливается на левом берегу
Карточка №223
Береговой навигационный знак «Ходовой» и его навигационный огонь. Устанавливается на правом берегу
Карточка №224
Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов (кроме плотовых) сверху. Применяется при светлом фоне местности
Карточка №225
Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов (кроме плотовых) сверху. Применяется при темном фоне местности
Карточка №226
Навигационные огни, которые применяются для указания оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов независимо от направления движения
Карточка №227
Навигационные огни, которые применяются для указания оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения плотовых составов сверху
Карточка №228
Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения маломерных судов независимо от направления движения. Применяется при светлом фоне местности
Карточка №229
Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения маломерных судов независимо от направления движения. Применяется при темном фоне местности
Карточка №230
Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов снизу. Применяется при светлом фоне местности
Карточка №231
Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов снизу. Применяется при темном фоне местности
Карточка №233
Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Одна пара знаков (один знак слева и один знак справа) обозначают высоту пролета менее 10 м
Карточка №234
Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Одна пара знаков (один знак слева и один знак справа) обозначают высоту пролета менее 10 м
Карточка №235
Навигационный огонь, применяющийся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Одна пара огней (один огонь слева и один огонь справа) обозначают высоту пролета менее 10 м.
Карточка №236
Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Две пары знаков (два знака слева и два знака справа) обозначают высоту пролета моста более 10 м, но менее 13 м
Карточка №237
Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Две пары знаков (два знака слева и два знака справа) обозначают высоту пролета моста более 10 м, но менее 13 м
Карточка №238
Навигационные огни, применяющиеся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Две пары огней (два огня слева и два огня справа) обозначают высоту пролета моста более 10 м, но менее 13 м.
Карточка №239
Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Три пары знаков (три знака слева и три знака справа) обозначают высоту пролета моста более 13 м, но менее 16 м
Карточка №240
Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Три пары знаков (три знака слева и три знака справа) обозначают высоту пролета моста более 13 м, но менее 16 м
Карточка №241
Навигационные огни, применяющиеся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Три пары огней (три огня слева и три огня справа) обозначают высоту пролета моста более 13 м, но менее 16 м.
Карточка №242
Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Четыре пары знаков четыре знака слева и четыре знака справа) обозначают высоту пролета моста более 16 м
Карточка №243
Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Четыре пары знаков (четыре знака слева и четыре знака справа) обозначают высоту пролета моста более 16 м
Карточка №244
Навигационные огни, применяющиеся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Четыре пары огней (четыре огня слева и четыре огня справа) обозначают высоту пролета моста более 16 м.
Карточка №245
Навигационные огни, применяющиеся на разводных пролетах наплавных мостов. Разводная часть отведена в сторону правого берега
Карточка №246
Навигационные огни, применяющиеся на разводных пролетах наплавных мостов.Разводная часть отведена в сторону левого берега
Карточка №247
Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Северный знак
Карточка №248
Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Южный знак
Карточка №249
Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Восточный знак
Карточка №250
Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Западный знак
Карточка №251
Плавучий знак ограждения отдельных навигационных опасностей малых размеров системы МАМС и его навигационный огонь
Общие положения
1. Навигационные знаки и огни предназначены для создания безопасных условий плавания судов и обеспечения сохранности искусственных сооружений на внутренних водных путях.
2. Навигационные огни на сооружениях должны действовать от захода до восхода солнца.
3. При латеральной системе типы, основные параметры и размеры, цвет и вид окраски навигационных знаков, а также характер, цвет и взаимное расположение сигнальных огней определяются в установленном порядке.
4. При кардинальной системе цвет и вид окраски плавучих знаков, их топовые фигуры и характер огней определяются действующей системой ограждения на ВВП разрядов "М" и "О".
Состав и назначение навигационных знаков
1. Навигационные знаки подразделяются на береговые и плавучие.
2. В состав береговых знаков входят знаки ограждения (обозначения) судового хода и знаки информационные.
К береговым знакам обозначения положения судового хода относятся: створные, перевальные, ходовые, весенние, знаки "ориентир", указатели высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах мостов, путевые огни судоходных каналов, а также опознавательные знаки и маяки.
3. В состав плавучих знаков входят буи, бакены, вехи.
4. Плавучие навигационные знаки подразделяются на кромочные, поворотные, свальные, разделительные, осевые, поворотно-осевые и знаки опасности.
5. На реках наименование правой и левой кромок (сторон) судового хода принимают по направлению течения воды.
На транзитных судовых ходах водохранилищ наименование сторон принимают по направлению от зоны выклинивания подпора к плотине.
На подходах к портам, пристаням, убежищам, а также на судовых ходах притоков, впадающих в водохранилище, наименование правой и левой кромок судового хода принимают по направлению к транзитному судовому ходу.
На каналах и озерах наименование сторон на судовых ходах принимается условно при проектировании транспортного освоения этих водных путей.
Характер навигационных огней
1. Постоянный.
2. Проблесковый - периодически повторяющиеся проблески.
3. Двухпроблесковый - периодически повторяющиеся группы из двух проблесков.
4. Частопроблесковый - непрерывно повторяющиеся частые проблески.
5. Группочастопроблесковый - периодически повторяющиеся группы.
6. Пульсирующий - непрерывно повторяющиеся световые импульсы.
7. Прерывисто-пульсирующий - периодически повторяющиеся группы.
8. Затмевающийся - периодически повторяющиеся проблески и кратковременные затмения.
Плавучие навигационные знаки и огни для обозначения границ судового хода. Кромочный для обозначения кромок судового хода
1. Правая сторона:
красный прямоугольный буй;
красный круглый бакен;
красная веха с черной топовой фигурой;
красный огонь, постоянный или проблесковый.
2. Левая сторона:
белый или черный треугольный буй;
белый треугольный бакен;
белая веха без топовой фигуры;
зеленый, желтый или белый огонь, постоянный или проблесковый.
3. Разделение судовых ходов: для обозначения разделения судового хода:
разделительный буй с красно-белыми или красно-черными вертикальными полосами;
парный красный и белый бакены;
огни - красный и зеленый, или красный и белый, или желтый и красный проблесковые огни используют парами друг над другом.
4. Знаки, ограждающие опасные места и навигационные препятствия:
правый берег:
красный прямоугольный буй с одной белой или черной вертикальной и одной горизонтальной полосами (крестообразный);
огонь - красный, проблесковый или двухпроблесковый;
левый берег:
белый треугольный буй с одной черной вертикальной и одной горизонтальной полосами (крестообразный);
огонь - зеленый, проблесковый или двухпроблесковый.
5. Сигнальные знаки, обозначающие поворот судового хода:
правый берег:
красный прямоугольный буй с широкой горизонтальной белой или черной полосой;
огонь - красный, проблесковый или частопроблесковый;
левый берег:
белый или черный треугольный буй с широкой горизонтальной черной или белой полосой;
огонь - белый, желтый или зеленый, проблесковый или частопроблесковый.
6. Сигнальные знаки, обозначающие ось судового хода и одновременно его кромку для разделения встречных потоков судов:
белый треугольный буй с двумя горизонтальными широкими черными или красными полосами, веха белая с двумя черными полосами, топовая фигура черная круглого силуэта;
огонь - белый или желтый двухпроблесковый.
7. Сигнальные знаки, поворотно-осевые для обозначения поворота оси судового хода. Красный треугольный буй с двумя белыми или черными широкими горизонтальными полосами. Огонь белый или желтый группочастопроблесковый. Веха - две черный (или белые) и три красные равные по ширине горизонтальные полосы. Топовая фигура круглого силуэта черная.
Береговые навигационные знаки обозначения положения судового хода
1. Цвет щитов береговых створных и перевальных знаков выбирается для создания контраста с фоном местности (светлый или темный) и не зависит от берега (правый или левый). Цвет огней зависит от берега (правый или левый).
2. Створ осевой для обозначения оси судового хода состоит из двух знаков: переднего и заднего.
Щиты квадратные, прямоугольные (вертикальные), трапецеидальные и комбинированные красного или белого цвета. На прямоугольных и трапецеидальных щитах наносятся белые или черные вертикальные полосы.
Огни на правом берегу красные, белые или желтые, левом берегу - зеленые, белые или желтые, на передних знаках - постоянные, на задних - проблесковые.
3. Створ щелевой для обозначения положения судового хода и его кромок состоит из трех знаков: двух передних и одного заднего.
Щиты прямоугольные красные или белые с белыми или черными вертикальными полосами.
Огни на правом и левом берегу, на передних знаках постоянные, на заднем - проблесковые, аналогичные осевому створу.
(в ред. Приказа Минтранса РФ от 31.03.2003 N 114)
4. Створ кромочный для обозначения положения судового хода и его кромок. Щиты передние прямоугольные, задние трапецеидальные красного или белого цвета.
Огни постоянные или двухпроблесковые на правой кромке красные, на левой зеленые.
5. Перевальный знак для обозначения направления судового хода.
Щиты квадратные, прямоугольные, трапецеидальные или комбинированные красного или белого цвета.
Огни постоянные или проблесковые, на правом берегу красные, белые или желтые, на левом - зеленые, белые или желтые.
(в ред. Приказа Минтранса РФ от 31.03.2003 N 114)
6. Весенний знак для обозначения затопленных берегов. Щиты на правом берегу круглые красные, на левом - трапецеидальные белые.
Огни постоянные, на правом берегу красные, на левом - зеленые.
7. Знак "ориентир" для обозначения характерных мест судоходного пути.
Щиты прямоугольные или трапецеидальные, на правом берегу красные, на левом - черные с двумя горизонтальными белыми полосами.
Огни двухпроблесковые, на правом берегу красные или белые, на левом - зеленые или белые или на обоих берегах желтые проблесковые.
8. Знак "Путевой огонь" для обозначения берегов (кромок) судоходного канала.
Огни постоянные или проблесковые, на правом берегу красные, на левом - зеленые.
9. Ходовой знак для обозначения судового хода, расположенного у берега.
Щиты ромбообразные на правом берегу красные, на левом - белые. Огни проблесковые на правом берегу красные, на левом зеленые.
10. Сигнализация судоходных пролетов мостов:
а) для обозначения оси судоходного хода в судоходном пролете моста на его середине устанавливаются квадратные, круглые, треугольные красные или белые щиты в зависимости от фона (светлый или темный) мостовых конструкций.
Для судов и составов, идущих сверху, щиты устанавливаются в виде ромба, круглые щиты - для плотов, треугольные - для маломерных судов.
Для судов и составов, идущих снизу, щиты квадратные.
Огни постоянные, два красных, расположенных по вертикали, - для судов, два зеленых, расположенных по вертикали, - для плотов.
Для обозначения подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах мостов устанавливаются 1, 2, 3 или 4 квадратных щита зеленого или белого цвета на каждой опоре или кромке. Количество щитов указывает высоту пролета соответственно до 10, 13, 16 м и выше.
Все огни постоянные, зеленые;
б) Для обозначения судоходного пролета разводной части, отведенной в сторону правого или левого берега, наплавного моста устанавливаются 5 огней, по 2 на неподвижной части моста и по одному на углах его разводной части. Огни постоянные: на правом берегу красные, на левом - зеленые.
(пп. "б" в ред. Приказа Минтранса РФ от 31.03.2003 N 114)
Состав и отличительные признаки плавучих знаков при кардинальной системе расстановки
1. Кардинальные знаки предназначены для ограждения навигационных опасностей. Их выставляют вокруг опасности по принципу ограждения ее относительно сторон света (по четырем главным направлениям компаса). При этом горизонт вокруг ограждений опасности условно делится на четыре сектора: северный, восточный, южный и западный.
Кардинальные знаки выставляют в одном, нескольких или во всех секторах одновременно для обозначения стороны, с которой следует обходить ограждаемую опасность.
2. Определение секторов и знаков.
Четыре сектора (северный, восточный, южный и западный) ограничены истинными пеленгами СЗ-СВ, СВ-ЮВ, ЮВ-ЮЗ, ЮЗ-СЗ, взятыми из обозначаемой точки.
Кардинальный знак называется по наименованию сектора, в котором он находится.
3. Описание знаков (буи, вехи).
Знак "Северный". Верхняя часть знака черная, нижняя часть - желтая. Веха с топовым знаком, у которого два черных конуса вершинами вверх, расположенные один над другим. Огонь белый, частопроблесковый. Знак выставляется в северном секторе к северу от опасности.
Знак "Южный". Верхняя часть знака желтая, нижняя - черная, веха с топовым знаком, у которого два черных конуса вершинами вниз, расположенные один над другим. Огонь белый, состоящий из 6 частых проблесков, за которыми следует один длительный проблеск в 15 с. Знак выставляется в южном секторе к югу от опасности.
Знак "Восточный". Цвет черный, с одной широкой горизонтальной полосой желтого цвета. Веха с топовым знаком: два черных конуса, расположенные один над другим основаниями друг к другу. Огонь белый, состоит из трех частых проблесков с периодичностью 10 с. Знак выставляется в восточном секторе к востоку от опасности.
Знак "Западный". Цвет желтый, с одной горизонтальной черной полосой. Веха с топовым знаком: два черных конуса вершинами вместе. Огонь белый, состоит из девяти частых проблесков с периодичностью 15 с. Знак выставляется в западном секторе к западу от опасности.
Знаки, обозначающие отдельные опасные места
Буй черного цвета с широкой красной горизонтальной полосой, огонь белый двухпроблесковый. Веха с топовым знаком: два черных шара один над другим. Знак выставляется над опасностью.
Сегодня передвижение транспортных средств осуществляется в различных средах: сухопутной, воздушной, морской. Как и для наземного транспорта, так и для морских судов действует система правил и знаков, регулирующих их движение и обеспечивающих безопасное курсирование на поверхности водных каналов.
Что такое система МАМС?
Система МАМС морских средств и маячных служб) - это единая система ограждения опасностей, основанная в 1957 г. с целью обеспечения безопасности передвижения судов на поверхности мирового океана. Она располагает несколькими типами регулирующих плавучих знаков и другого навигационного оборудования для предотвращения аварий в морском пространстве и обеспечения сохранности имущества движущихся судов.
Принципы МАМС
Основным принципом МАМС является территориальное разделение мирового океана условной осью - главным фарватером (каналом). Слева от фарватера морское пространство принято называть регионом А, а справа - регионом Б. Страны, входящие в них, отличаются цветом обозначения средств навигационного оборудования (СНО). Так, для региона А предусмотрен красный цвет, а для региона Б - зелёный. Для каждого из них точка отсчёта морского пространства начинается в направлении от главного фарватера (за исключением отдельных случаев).
Система МАМС базируется также на следующих правомерных принципах:
- Минимальное количество СНО, необходимое для безопасной навигации мореходных транспортных средств.
- Плавучие знаки МАМС легко распознать в тёмное время суток по на них и частоте проблесков, а в дневное время - по форме и цвету топовых фигур.
- Цвет огней (белые, зелёные и красные) различается на разных типах навигационных знаков и имеют разное значение.
- Наряду с навигационными опасностями, предусмотренными знаками ограждаются также и попавшие в аварию и затонувшие суда.
Международная ассоциация маячных служб осуществляет регулировку морской навигации с помощью пяти видов плавучих знаков:
- Латеральных.
- Кардинальных.
- Специальных.
- Осевых.
- Знаков ограждения отдельных опасностей.
Латеральные знаки
В отличие от последующих типов знаков, латеральные имеют характерную окраску, отличную для регионов А и Б. Так, латеральные знаки региона А имеют красный цвет, а в регионе Б они окрашены в зелёный.
Назначение этих средств навигации - обозначение границ пути движения. Выставляются вдоль продольных каналов, фарватеров и прочих морских и речных ходов (которые имеют ярко выраженные границы), представляющих опасность для движения.
Латеральная знаков располагает фигурами цилиндрической или конусной формы.
Ограждение фарватера латеральными знаками проводится по принципу правой и левой стороны. Таким образом, если двигаться в направлении от моря, то справа должны находятся буи или вехи зелёного цвета с расположенной наверху топовой фигурой - треугольником (иногда конструкция дополняется мигающим огнём зелёного цвета). Левая сторона обозначается фигурами красного цвета с прямоугольником и красным огнём на вершине.
Латеральные знаки применяются не только для выделения границ морских и речных ходов, но и для разделения с целью выявления приоритетного. Таким образом, красные знаки с широкой зелёной полосой посередине и возможной дополнительной топовой фигурой (цилиндром) и красным огнём будет означать, что главный фарватер находится справа. И наоборот, зелёные вехи / буи с красной полосой и зелёным огнём и треугольником сверху интерпретируются как символ того, что основной фарватер - слева.
Кардинальные знаки
Данная система навигационных знаков используется с целью обозначения опасностей и преград на пути движения морского или речного транспорта, а также показывает, с какой стороны обходить опасность.
Знаки имеют столбовидную форму чёрно-жёлтого цвета с двумя чёрными треугольниками и иногда с белым огнём сверху. Варианты расположения чёрных и жёлтых полос, а также треугольников отличаются в зависимости от типа кардинального знака.
Выставляются по принципу нахождения от опасности в зависимости от сторон света. Таким образом, кардинальные знаки делятся на 4 вида: северные (находятся с севера от опасности), южные (с юга), западные (с запада), восточные (с востока). Увидев один из них, водитель судна должен обходить опасность с той стороны света, к которой принадлежит это средство навигационного оборудования. То есть если стоит южный кардинальный знак, то нужно обходить опасность с южной стороны.
Знаки специального назначения
Для выделения специальных районов или объектов используются специальные плавучие знаки. Примеры применения специальных знаков: место разделения движения, свалка грунта, кабельное или трубопроводное сообщение, военная зона, полигон, местонахождение рыболовных снастей, якорных стоянок и т. д.
Плавучие знаки могут быть любой формы, предусмотренной единой системой навигации в водной среде. Характерный цвет знаков этой группы - жёлтый, в качестве топовой фигуры используется кривой крест или буква «х». При наличии сигнального огня на них можно увидеть жёлтый свет.
Количество выставляемых знаков зависит от значимости и площади района или объекта. Для маленького объекта ставится один специальный знак в середине объекта, а если нужно выделить довольно значимый район, используется расположение специальных знаков по принципу обведения периметра.
Осевые знаки
Осевой знак, или, как его ещё называют, знак чистой воды информирует судоводителя о том, что вокруг объекта располагается водная область, безопасная для судоходства, другими словами, обозначает ось фарватера и указывает безопасный курс.
Навигационная система МАМС подразумевает 3 формы осевых знаков: сфера, веха и цилиндр. Окраска представляет собой попеременно расположенные вертикальные полосы красного и белого цветов. На вершине располагается топовая фигура - красный шар и проблесковый огонь белого цвета.
Знаки ограждения отдельных опасностей
Для обозначения отдельных подводных объектов, представляющих опасность для движущегося судна, используют ограждающие плавучие знаки. Эти средства навигации означают, что различного рода преграды находятся только непосредственно под знаком, а вокруг водное пространство безопасно для движения морского и речного транспорта. К разряду отдельных опасностей относят: остатки затонувшего судна, мелководье.
Группа навигационных средств представлена фигурами столбовидной или конической формы с широким основанием (вехи), окраска чёрная с одной или несколькими горизонтальными красными полосами. Топовая фигура - два чёрных шар, расположенных друг над другом.
В июле прошлого года введен в действие ГОСТ 3373-73 на плавучие навигационные знаки для судоходных рек, каналов и водохранилищ. Стандарт предусматривает четыре формы знаков для обозначения кромок и оси судового хода-треугольная, прямоугольная, круглая и линейная. Знаки прямоугольной и круглой формы употребляются для обозначения правобережной кромки судового хода. Знаки треугольной и линейной формы - для обозначения обеих кромок и оси судового хода. Следует запомнить, что знаки с прямоугольным силуэтом устанавливаются на реках и каналах с особенно интенсивным движением транспортных и «крылатых» быстроходных судов.
Кромочные знаки
Напомним, что на реке красный цвет знаков как береговых, так и плавучих соответствует правому берегу, белый - левому (ночью соответственно зажигаются красные и белые огни). Правда, в последнее время для обозначения левой кромки стали чаще применять зеленые огни, которые легче отличить от береговых огней или ходовых на малых судах. В местах скопления огней - в портах, на рейдах, вблизи больших населенных пунктов и т. п. - огни как на правой, так и на левой кромках могут быть проблесковыми. Возможен также вариант, когда на одной кромке фарватера знаки снабжены постоянными огнями, а на другой проблесковыми.На особо опасных местах вблизи кромок судового хода (для обозначения, например, затопленных судов, оконечностей дамб, каменных гряд) ставятся специальные дублирующие знаки. Они имеют такую же форму и цвет, что и кромочные, но на красном. знаке правого берега наносится крест черного или белого цвета, а на белом знаке у левой кромки - черный крест. Ночью на знаках, стоящих на опасности, горят двухпроблесковые огни - красные на правом и зеленые на левом.
Свальные знаки
Свальные знаки указывают на наличие свального течения, не совпадающего с направлением, судового хода. Если свальное течение направлено в сторону правого берега, то у правобережной кромки устанавливается знак, у которого верхняя половина красная, а нижняя - черная или белая. Если свальное течение направлено в сторону левого берега, у левобережной кромки устанавливается знак, у которого верхняя половина окрашена в белый цвет, а нижняя - в черный.Ночью на свальных знаках горят прерывистые частопроблесковые огни соответствующего берегу цвета.
Поворотные знаки
Поворотные знаки - служат для обозначения крутого поворота судового хода на участках реки с ограниченным обзором. От кромочных знаков они отличаются черной горизонтальной полосой (на красном правом, знаке полоса может быть белой). Ночью их можно отличить по характерным затмевающимся огням. Обычно поворотный знак ставится у той кромки, в сторону которой судовой ход изменяет свое направление: если, например, фарватер поворачивает вправо, то и поворотный знак будет иметь соответственно красный цвет.Разделительный знак
Если судовой ход разделяется на два судоходных фарватера, то в месте разделения ставится специальный разделительный знак. Он окрашен вертикальными полосами - тремя красного цвета и тремя белого (или черного). На знаке ставятся сразу два огня - красный и белый (или красный и зеленый); так же, как и на кромочных знаках, они могут быть постоянными или проблесковыми.В месте разделения фарватера можно встретить и два рядом стоящих кромочных знака - каждый из них обозначает соответствующую кромку того или другого фарватера.
Осевые знаки
Выше были рассмотрены знаки, расставленные по латеральной системе ограждения фарватера, т. е. поставленные по обеим сторонам судового хода («lateral» - боковой). На озерах и водохранилищах, где ширина фарватера не ограничена, применяется осевая система, при которой знаки обозначают на правление оси судового хода. Осевые знаки окрашиваются белыми и черными горизонтальными полосами равной ширины попеременно. Ночью на таком знаке горит белый двухпроблесковый огонь. Поворот осевого фарватера обозначается поворотным знаком, окрашенным двумя черными и тремя красными горизонтальными полосами. Ночью на знаке горит прерывистый частопроблесковый огонь.Все плавучие знаки имеют объемную форму. На небольших реках они выполняются в виде деревянных бакенов. Треугольная фигура образована пирамидальными решетчатыми щитами, шар - двумя круглыми щитами, закрепленными под углом 90 друг к другу, прямоугольник выполняется в виде цилиндрического барабана, обшитого рейками. В последнее время на больших реках и озерах традиционные бакены все больше заменяют металлическими буями, более прочными и долговечными.
Линейные знаки
И, наконец, еще один тип знаков, предусмотренных новым ГОСТом - линейные знаки. Это ничто иное, как плавучие вехи. Они могут применяться как в качестве самостоятельных знаков, обозначающих кромки судового хода в промежутках между освещаемыми бакенами или буями, так и в качестве контрольных у плавучих освещаемых знаков. Окрашиваются эти вехи в цвет, соответствующий берегу, а вехи на осевом фарватере снабжаются топовой фигурой в виде шара.|
Индекс, наименование и значение знака (огня) |
Вид сигнального щита |
Цвет, характер и взаимное расположение огней |
|
Расхождение и обгон запрещены!
|
|
|
|
Расхождение и обгон составов запрещены!
|
|
|
|
Якоря не бросать!
Примечание: Знаки устанавливают владельцы сооружений по согласованию с органами, регулирующими судоходство. |
||
|
Не создавать волнения!
Примечание: |
|
|
|
Движение мелких
плавучих
средств
запрещено!
|
|
|
|
Светофор
|
|
|
|
2. Предупреждающие и предписывающие знаки |
||
|
Скорость ограничена!
|
|
|
|
Внимание!
|
|
|
|
Пересечение судового хода!
Примечание: Знаки устанавливают владельцы сооружений по согласованию с органами, регулирующими судоходство. |
|
|
|
Соблюдать надводный габарит!
|
|
|
|
3. Указательные знаки |
||
|
Место оборота судов
|
|
|
|
Пост судоходной инспекции
Примечание: Знаки устанавливают владельцы поста. |
|
|
|
Стоповый
Примечания:
|
|
|
Минимальная проходная высота надводного перехода - величина, равная разности значений высоты перехода и установленного запаса, которую определяют исходя из условий максимального провеса проводов и максимального судоходного уровня воды.
Подмостовой судоходный габарит - прямоугольное очертание пространства в судоходном пролете моста в пределах судового хода (в сечении, перпендикулярном к оси судового хода), свободного от выступающих элементов конструкции моста и расположенных на нем устройств, включая навигационные знаки.
Примечания.
1. Знаки устанавливают владельцы сооружений по согласованию с органами, регулирующими судоходство.
2. На мосту знаки устанавливают на опоре или на пролетном строении, при этом допускается применять знаки без огней. Знаки ограничения габарита (дополнительная вертикальная разметка безопасности) должны соответствовать требованиям стандарта.
Рейдовые знаки
Указатель рейда (рейдовый знак) для обозначения границы рейда.
Примечания.
1. Допускается установка дополнительных щитов, где стрелка указывает направление рейда, а цифры - длину рейда (м).
2. На рейдах не общего пользования знаки устанавливают владельцы рейдов по согласованию с органами, регулирующими судоходство.
|
Цвет, характер и расположение огней рейдовых знаков |
||
|
Знак |
На левом берегу |
На правом берегу |
|
Передний |
||
